在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油车机副变挡器也使用多根机构似的的两边轴，两轴之间180°安置工作，动能从输人轴键盘键入后，并轨到多根两边输上，过后集约化到主同轴，副变挡器的动能键盘键入与输出精度情况下也是样的。两边轴变挡器每根两边轴学说上只产生总量一半的惯量，这样使用这款机构能够 使变挡器减慢或增大，传动齿轮的板材厚度减慢或增大，径向尽寸也可就缩短，的品质得以减小。

双两边轴换挡器进给的中轮齿一定要同时与两头两边轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿规范赠合，并使动载荷分別分配原则，双两边轴换挡器的进给的轮齿在主进给的齿上与排出(热车机与换挡器)向上下睡眠状态，可以通过铰接式上下空间结构。那么，进给的轴颈一定要读取设置轴的孔内，并在孔内导套，进给的轴颈与导套两者必须要有充足的径向空闲时间，进给的后台可以通过渐开线花键读取副水速器驱动器包轮齿孔内，而副换挡器驱动器包轮齿轴的轴颈承载在球轴承型号上。

各档齿轴在刀盘上上浮装，注销了滚针滚动轴承套，使刀盘总程的型式更多很简单。变挡箱器作时，两大正中间轴齿轴对刀盘齿轴所产生的径向力，宽度完全相同，中心点颠倒，之所以共同转消、使刀盘只承担责任起传动比，不承担责任起弯矩，增强了刀盘和滚动轴承套的受压力现状分析，也提高自己了变挡箱器器的用稳定性和耐用性。12档变挡箱器器装时，也必要做出对齿，可图案填充上述情况9档变挡箱器器的关于內容运营。