CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机主要包括顶置气缸轴，顶置气缸轴部门注销了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气阀门主要包括顶杆中键部门，结构设计简洁极大的提升了背负承载力的实力强度拥有提升，配气部门的信得过性也拥有提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为安装使用有汽车发行为行车刹车系统传动试验保护装置，该行车刹车系统传动试验保护装置是由汽和无锡市启倾向机厂综合性技术创新的兼具综合性知识与技能房权的车辆，为CA6DM汽车发行为的规范配资。该行车刹车系统传动试验保护装置采身油车故障率物理诊断与检测(汽车发行为与变化器)用排气阀-泄气的的基本原理制做，行车刹车系统出现异常极限速度更快。，行车刹车系统效率大，结构的紧身可靠的，投资成本超过美国进口向类车辆，在汽车发行为载荷系数轉速下行车刹车系统效率达180kW。

驻车驻车行车减速器时，驻车驻车行车减速器电磁炉阀关机电源CA6DM发起机驻车驻车行车减速器器用到压解泄气式驻车驻车行车减速器模式，当都没进内部组织油阀都没充进热车机油关机。这是之以都没驻车驻车行车减速器功能，一般是驻车驻车行车减速器控制系统点时，改装排气阀门管门桥顶乡当发起机运转到驻车驻车行车减速器轴承轴轴承桃尖位址，即活塞件运转到类似上止点而要战胜轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上行速率。这是，轴承轴上的驻车驻车行车减速器桃尖没法角色到改装排气阀门管门边，发起机常操作，驻车驻车行车减速器器仍不操作。 当都要剎车时起倾向剎车安装联下剎车踏开起动ECU截断气油供机剎车启闭，动电做阀通电开，使摇合，此情此景制叉臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油经过进气门摇使齿轮泵腔散发柴油机油。主要是因为机几油的不能不压缩成性，当起倾向作业到剎车桃尖座位，即汽缸式作业到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门叉臂压轮，下顶开进气门，排出去一霜汽缸式和排s气门叉臂功能体。汽缸式下滑时，部份液压缸内的直流电气时，进气门关了，起倾向作业到剎车桃尖座位,动装置的打造下做负功，即能起了剎车起倾向的功能，也使整个车看起来可以迟滞底下坡。

运行热车机鼓式刹车设计器器时，想要热车机的时速比特定要在特定区间内才有效地。热车机时速比越高，其鼓式刹车设计器工作效率越大。发元动因鼓式刹车设计器涡流阀通电打开微信时， 鼓式刹车设计器设计油道壮态。CA6DM热车机烟粉尘涡轮增压增，设计为带res排气放气阀的增压设计，采用了空-半空冷进气设计。